{"id":5056,"date":"2020-02-10T16:54:55","date_gmt":"2020-02-10T15:54:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motorlan.es\/cuando-un-motor-electrico-falla-en-el-mantenimiento-preventivo\/"},"modified":"2020-02-10T16:54:55","modified_gmt":"2020-02-10T15:54:55","slug":"cuando-un-motor-electrico-falla-en-el-mantenimiento-preventivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motorlan.es\/eu\/cuando-un-motor-electrico-falla-en-el-mantenimiento-preventivo\/","title":{"rendered":"CUANDO UN MOTOR EL\u00c9CTRICO FALLA EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO"},"content":{"rendered":"

Probablemente para los reparadores y t\u00e9cnicos de mantenimiento sea uno de los casos m\u00e1s desagradables y frustrantes que nos podemos encontrar.<\/strong><\/h4>\n

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Ocurre cuando en una parada t\u00e9cnica para realizar un mantenimiento preventivo de un motor, las operaciones de reacondicionamiento<\/a> en el mismo terminan con el resultado de un fallo irremediable, que impide continuar funcionando tras el plazo inicial previsto de parada. No sucede por negligencia en la operativa, sino por el estado de deterioro inminente de alg\u00fan elemento que aflora en el propio proceso y se revela en las pruebas finales antes de volver a ponerlo en funcionamiento productivo.<\/p>\n

Vamos a mostrar un caso real. Un motor de c.c. 120 kW<\/strong> que trabajando sin problemas pero con bajo aislamiento, se env\u00eda a reacondicionar en una parada planificada de mantenimiento preventivo.<\/p>\n

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Entrada motor (mucho polvo y aceite)<\/u><\/strong><\/p>\n

\u2192 Aislamiento estator: 800 M\u03a9<\/strong><\/p>\n

\u2192 Aislamiento rotor:\u00a0 14 M\u03a9<\/strong><\/p>\n

Se limpia y reacondiciona siguiendo el procedimiento habitual mediante todas las operaciones necesarias.<\/p>\n

Se consigue recuperar bastante bien el aislamiento<\/a>.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la limpieza (antes de meter en el banco de pruebas)<\/u><\/strong><\/p>\n

\u2192 Aislamiento estator: 1000 M\u03a9<\/strong><\/p>\n

\u2192 Aislamiento rotor:\u00a0 140 M\u03a9<\/strong><\/p>\n

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Si\"\"n embargo una vez en el banco de pruebas sucede el desastre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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Al aplicarle carga falla hasta el punto de quemarse el rotor. A simple vista se aprecia claramente el fogonazo y el da\u00f1o en las bobinas, en su zona de conexi\u00f3n al colector.<\/p>\n

Una vez desmontado y soltando las conexiones de las bobinas al colector se aprecia el da\u00f1o en toda su magnitud.<\/p>\n

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\"\"\u00a0 \"\"<\/p>\n

Tras analizar en detalle la aver\u00eda, confirmamos que el rotor ha sufrido un cortocircuito entre dos de sus pletinas. En las fotos se puede ver que hay dos niveles de pletinas, doble capa (una superpuesta sobre la otra). Se extrajeron las pletinas superiores para poder acceder a las inferiores y localizar finalmente d\u00f3nde ocurri\u00f3 el fallo. Al ponerse en corto se genera una cantidad de calor muy alta y el cobre literalmente desaparece.<\/p>\n

\"\"\u00a0 \"\"<\/p>\n

Se aprecia que el aislamiento del motor mejor\u00f3 despu\u00e9s de la limpieza y secado. Pero aun as\u00ed la acumulaci\u00f3n de suciedad (polvo y aceite) en su interior fue la causa del fallo. La conclusi\u00f3n fue que los aislantes de estas pletinas estaban ya muy deteriorados y a punto de perforarse.<\/p>\n

Las limpiezas en los motores son necesarias para hacer un buen mantenimiento, pero con el paso de los a\u00f1os los materiales van perdiendo sus propiedades y eficacia. Es algo inevitable en muchos casos. En este caso el aislamiento respecto a tierra mejor\u00f3 pero no as\u00ed el aislamiento entre espiras.<\/p>\n

Incluso haciendo una buena limpieza, poco a poco la suciedad se va introduciendo en el interior de las bobinas. Hay zonas donde es pr\u00e1cticamente imposible llegar y extraer toda la contaminaci\u00f3n. Con el paso del tiempo la suciedad va impregnando partes internas del bobinado y en un momento puntual terminan fallando.<\/p>\n

En este caso ocurri\u00f3 en el banco de ensayos, sin embargo, probablemente m\u00e1s pronto que tarde hubiera tenido el mismo problema en m\u00e1quina. Este tipo de fallos se detectan en el banco de pruebas o en m\u00e1quina directamente en el peor de los casos. En este caso ocurri\u00f3 en el banco de pruebas afortunadamente. De ah\u00ed la importancia de tener un banco de ensayos donde probar los motores, tanto en vac\u00edo como en carga.<\/p>\n

Pero para el propietario del motor, que con buen criterio sigue un mantenimiento predictivo<\/a> y preventivo conforme a nuestra recomendaci\u00f3n, fue una sorpresa m\u00e1s que desagradable encontrarse con una aver\u00eda grave cuando estaba haciendo precisamente todo lo posible por evitarla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La soluci\u00f3n no obstante como mal menor fue el alquiler inmediato de un motor de nuestra secci\u00f3n compra-venta<\/a>, que al menos le sirvi\u00f3 para poder seguir funcionando mientras se reparaba el suyo o decid\u00eda comprar uno nuevo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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