{"id":5071,"date":"2023-07-26T07:29:04","date_gmt":"2023-07-26T05:29:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motorlan.es\/colector-de-delgas-diferencia-entre-soldadura-tig-y-soldadura-con-estano\/"},"modified":"2026-02-19T13:43:25","modified_gmt":"2026-02-19T12:43:25","slug":"colector-de-delgas-diferencia-entre-soldadura-tig-y-soldadura-con-estano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motorlan.es\/eu\/colector-de-delgas-diferencia-entre-soldadura-tig-y-soldadura-con-estano\/","title":{"rendered":"Colector de delgas: Diferencia entre soldadura TIG y soldadura con Esta\u00f1o"},"content":{"rendered":"

\u00bfCu\u00e1l es el elemento diferencial de un motor de Corriente Continua? Sin duda, el conjunto colector de delgas y el bobinado del rotor. Pero, \u00bfcu\u00e1l es exactamente la funci\u00f3n del colector de delgas? En Motorlan<\/a> nos dedicamos a la reparaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos industriales<\/a>, por lo que te vamos a dar todos los detalles.<\/p>\n

La funci\u00f3n del colector de delgas<\/h2>\n

En los motores<\/a> de Corriente Continua, las bobinas de cobre que van ubicadas en el rotor del motor est\u00e1n conectadas en circuito cerrado, es decir, no existe ning\u00fan extremo libre del bobinado por el que se pueda aplicar tensi\u00f3n. Por eso los motores de Corriente Continua tienen un colector que est\u00e1 constituido por un n\u00famero determinado de l\u00e1minas de cobre llamadas delgas, aisladas entre s\u00ed mediante l\u00e1minas de mica (material aislante).<\/p>\n

A trav\u00e9s del contacto de unas escobillas sobre el colector (normalmente fabricadas con una mezcla de grafito-cobre o grafito-plata) se consigue alimentar el\u00e9ctricamente el bobinado del rotor y gracias al giro mec\u00e1nico del rotorse consigue la conmutaci\u00f3n de todos los circuitos del bobinado. Dicho de otro modo, el conjunto de escobillas y el colector permiten aplicar corriente a un elemento que est\u00e1 girando, cosa que ser\u00eda imposible de realizar a trav\u00e9s de cables fijos.<\/p>\n

En la reparaci\u00f3n de motores<\/b><\/a>, una operaci\u00f3n muy importante a la hora de rebobinar un rotor es la uni\u00f3n entre las bobinas y el colector, donde generalmente se suelen usar dos tipos de soldadura: la soldadura TIG y la soldadura con Esta\u00f1o.<\/p>\n

\"Puntas
Puntas del bobinado preparadas para la uni\u00f3n con el colector<\/figcaption><\/figure>\n

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Caracter\u00edsticas de la soldadura TIG de un motor<\/h2>\n

Este tipo de soldadura TIG se caracteriza por emplear un electrodo hecho con tungsteno, usando un arco el\u00e9ctrico como fuente de energ\u00eda entre el electrodo no combustible y la pieza a soldar. Una de las grandes ventajas del tungsteno es que el punto de fusi\u00f3n es > 3.000 \u00baC, por tanto, cuando un rotor soldado con TIG sufre un calent\u00f3n t\u00e9rmico muy importante la soldadura permanecer\u00e1 intacta. Los altos niveles de resistencia y durabilidad que aporta son tambi\u00e9n aspectos muy positivos para este tipo de aplicaciones.<\/p>\n

En Motorlan somos expertos en la reparaci\u00f3n de motores<\/a> y sabemos que este tipo de soldadura tiene una desventaja: es muy complejo utilizar este tipo de soldadura TIG en motores peque\u00f1os, ya que, debido a la alta concentraci\u00f3n de calor que se produce hay riesgo de que afecte a los elementos que se encuentren m\u00e1s pr\u00f3ximos. Por este motivo, esta soldadura generalmente se utiliza en motores de un tama\u00f1o medio-grande.<\/p>\n

El proceso de TIG se puede utilizar tanto con corriente continua (DC) como corriente alterna (AC), eligiendo uno u otro en funci\u00f3n del material a soldar.<\/p>\n

\"Uni\u00f3n
Uni\u00f3n rotor\u2013colector con soldadura TIG<\/figcaption><\/figure>\n

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Caracter\u00edsticas de la Soldadura con Esta\u00f1o de un motor<\/h2>\n

La soldadura por esta\u00f1o de un motor es el sistema m\u00e1s utilizado para reparaciones o mejoras en cualquier elemento el\u00e9ctrico\/electr\u00f3nico, as\u00ed como para reparaciones de motores<\/a>.La gran ventaja de este m\u00e9todo es su sencillez, dado que el esta\u00f1o funde a bajas temperaturas y por tanto no se alcanzan altas temperaturas de trabajo.<\/p>\n

Por el contrario, esto trae consigo una importante desventaja. El punto de fusi\u00f3n del esta\u00f1o ronda los 220 \u00baC, temperaturas que se pueden llegar alcanzar de forma transitoria en un motor con sobrecarga y en consecuencia, se puede producir el efecto \u201cescupir esta\u00f1o\u201d. Est\u00e1 incidencia ser\u00e1 m\u00e1s o menos grave en funci\u00f3n del tiempo de sobrecarga y la temperatura alcanzada, pero sin duda es el punto d\u00e9bil de este tipo de soldadura.<\/p>\n

\"Uni\u00f3n
Uni\u00f3n rotor\u2013colector con soldadura de Esta\u00f1o<\/figcaption><\/figure>\n

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En el Centro de Reparaciones de Motores<\/a> Motorlan<\/b><\/a> disponemos de medios t\u00e9cnicos y profesionales con amplia experiencia en la reparaci\u00f3n de todo tipo de motores<\/a>, destacando la especializaci\u00f3n estos \u00faltimos a\u00f1os la compleja soldadura TIG, lo que nos permite ofrecer un servicio de m\u00e1s calidad y fiabilidad a nuestros clientes. Tambi\u00e9n ofrecemos servicios de mantenimiento de motores el\u00e9ctricos<\/a> y reparaci\u00f3n de servodrivers<\/a> y servomotores<\/a>. Contacta aqu\u00ed<\/a> con nosotros para m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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